{"id":5209,"date":"2019-07-24T00:00:00","date_gmt":"2019-07-24T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/old.pondlehocky.com\/huelga-de-conductores-de-uber-y-lyft-que-esta-en-juego-para-los-trabajadores-lesionados\/"},"modified":"2023-01-26T16:16:30","modified_gmt":"2023-01-26T16:16:30","slug":"huelga-de-conductores-de-uber-y-lyft-que-esta-en-juego-para-los-trabajadores-lesionados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/old.pondlehocky.com\/es\/noticias\/huelga-de-conductores-de-uber-y-lyft-que-esta-en-juego-para-los-trabajadores-lesionados\/","title":{"rendered":"Huelga de conductores de Uber y Lyft: \u00bfQu\u00e9 est\u00e1 en juego para los trabajadores lesionados?"},"content":{"rendered":"

Por el socio director Samuel H. Pond,<\/a> PA Law Weekly<\/a>.<\/p>\n

Hace unos meses, los conductores de Uber y Lyft de todo el mundo hicieron una huelga de 24 horas para protestar por los salarios injustos, la falta de transparencia en los sistemas de tarifas de los gigantes del transporte por carretera, las malas condiciones de trabajo y la falta de beneficios.<\/p>\n

Las protestas se produjeron justo antes de la tan esperada oferta p\u00fablica inicial de Uber del 10 de mayo. La huelga fue programada para acaparar titulares y concienciar sobre la dif\u00edcil situaci\u00f3n de los conductores. Uber y Lyft, al igual que otras empresas de la llamada \u00abeconom\u00eda colaborativa\u00bb, clasifican a sus trabajadores como contratistas independientes, por lo que no pueden acogerse a las prestaciones de un empleo tradicional, como el seguro m\u00e9dico, el tiempo libre remunerado o la indemnizaci\u00f3n de los trabajadores.<\/p>\n

Si bien estas oportunidades de trabajo por turnos han dado a los trabajadores una mayor flexibilidad, la clasificaci\u00f3n de independientes ha dejado a los trabajadores por turnos vulnerables a la explotaci\u00f3n. La distinci\u00f3n entre empleado y contratista independiente es especialmente importante en el \u00e1mbito de la indemnizaci\u00f3n de los trabajadores. Los trabajadores Gig designados como contratistas independientes que se lesionen en el trabajo no podr\u00e1n recurrir al sistema de compensaci\u00f3n laboral para el reembolso de los gastos m\u00e9dicos y los salarios perdidos.<\/p>\n

El auge de la mano de obra externa<\/strong><\/h2>\n

La tecnolog\u00eda ha aportado grandes cambios a la mano de obra. Los empleos de la llamada econom\u00eda de los gigas suelen requerir que los trabajadores conecten con los clientes a trav\u00e9s de una plataforma digital. Cada vez son m\u00e1s las empresas de la econom\u00eda colaborativa que recurren a trabajadores temporales y semiindependientes, que esas empresas clasifican como contratistas independientes, para prestar servicios. Esto ha creado abundantes y disponibles oportunidades de trabajo flexible para quienes buscan liberarse de los trabajos de 9 a 5.<\/p>\n

Este es el modelo de negocio que utilizan Uber, Uber Eats, Lyft, Caviar, Postmates, Task Rabbit, DoorDash, Grubhub y otros para prestar sus servicios. Normalmente, esas empresas racionalizan sus designaciones de contratistas independientes alegando que los conductores son \u00abclientes\u00bb que utilizan las plataformas tecnol\u00f3gicas para encontrar a sus clientes. Por supuesto, esta l\u00f3gica enmara\u00f1ada ignora que los conductores no pueden fijar los precios ni las condiciones de su trabajo.<\/p>\n

El modelo de negocio se basa en la designaci\u00f3n de la mano de obra como contratistas independientes para evitar el pago de impuestos sobre el empleo y las prestaciones de los empleados, lo que hace que los negocios de la econom\u00eda gigas sean rentables. Pero esos beneficios se construyen sobre las espaldas de una mano de obra que ha renunciado a sus derechos b\u00e1sicos a cambio de flexibilidad.<\/p>\n

Fuera del \u00abGran Acuerdo<\/h2>\n

El sistema de compensaci\u00f3n de los trabajadores de Pensilvania naci\u00f3 en 1915, con los trabajadores intercambiando su derecho constitucional estatal a demandar a sus empleadores por agravios a cambio de la garant\u00eda de prestaciones que cubrieran los salarios perdidos y los gastos m\u00e9dicos. El sistema estableci\u00f3 una base de no culpabilidad para las lesiones y un marco administrativo m\u00e1s r\u00e1pido para proporcionar la recuperaci\u00f3n de los trabajadores lesionados.<\/p>\n

La Ley de Indemnizaci\u00f3n por Accidentes de Trabajo se aplica a todas las lesiones o enfermedades profesionales ocurridas durante el transcurso y el \u00e1mbito del empleo que est\u00e9n relacionadas con dicho trabajo. La ley de Pensilvania prev\u00e9 las siguientes prestaciones:<\/p>\n

    \n
  • P\u00e9rdida de salario por falta de trabajo: 2\/3 del salario medio semanal del trabajador.<\/li>\n
  • Gastos m\u00e9dicos razonables para tratar la lesi\u00f3n o enfermedad.<\/li>\n
  • Prestaciones para cubrir una p\u00e9rdida espec\u00edfica, como un miembro o la capacidad de utilizarlo.<\/li>\n
  • Pago por desfiguraci\u00f3n o cicatrices graves.<\/li>\n
  • Cobertura para la participaci\u00f3n en determinados programas de rehabilitaci\u00f3n f\u00edsica o profesional.<\/li>\n
  • Prestaciones por fallecimiento, como el pago de los gastos de sepelio.<\/li>\n<\/ul>\n

    Sin embargo, la ley exige la existencia de un acuerdo de empleo para estar cubierto por las protecciones de la ley. Los trabajadores de la econom\u00eda colaborativa que se clasifican como contratistas independientes han sido excluidos del sistema de compensaci\u00f3n de los trabajadores.<\/p>\n

    Lo cierto es que los trabajos de la econom\u00eda colaborativa tienden a ser m\u00e1s arriesgados que el empleo tradicional. Muchos implican servicios de conducci\u00f3n y transporte, que son intr\u00ednsecamente m\u00e1s peligrosos. Un estudio realizado en 2018 por el University College de Londres encuest\u00f3 a conductores y mensajeros que recog\u00edan el trabajo usando apps. Seg\u00fan el estudio, el 42% dijo que hab\u00eda da\u00f1ado su veh\u00edculo en una colisi\u00f3n mientras trabajaba y el 10% dijo que se hab\u00eda producido un accidente en el que alguien hab\u00eda resultado herido. Tres cuartas partes de los encuestados afirmaron que, mientras trabajaban, hab\u00edan tenido que realizar una acci\u00f3n evasiva para evitar un accidente.<\/p>\n

    El estudio tambi\u00e9n descubri\u00f3 factores de riesgo a\u00f1adidos en estos trabajos, como la presi\u00f3n del tiempo y la distracci\u00f3n causada por tener que interactuar con las aplicaciones mientras se trabaja.<\/p>\n

    En mayo del a\u00f1o pasado, en Filadelfia, un mensajero en bicicleta de 34 a\u00f1os del servicio de pedidos de comida Caviar muri\u00f3 atropellado por un todoterreno mientras repart\u00eda comida durante una tormenta. Un art\u00edculo de junio de 2018 sobre el incidente informaba de que el programa de incentivos de Caviar animaba a los mensajeros a trabajar en horas punta y con mal tiempo, lo que aumentaba los riesgos sobre los trabajadores. Como el mensajero estaba clasificado como contratista independiente, su familia no recibi\u00f3 ninguna prestaci\u00f3n de compensaci\u00f3n laboral.<\/p>\n

    Incidentes como la tragedia de mayo de 2018 han dado lugar a una intensificaci\u00f3n de los esfuerzos para organizar a los trabajadores de los gigas, pero la mayor\u00eda de esos esfuerzos no han producido hasta ahora resultados tangibles como salarios m\u00e1s altos, mejores condiciones de trabajo, beneficios de salud y compensaci\u00f3n por lesiones.<\/p>\n

    Desaf\u00edos pendientes<\/h2>\n

    Se han presentado demandas en todo el pa\u00eds para impugnar la clasificaci\u00f3n de los trabajadores gigas, con resultados dispares. Actualmente, el Tribunal de Apelaci\u00f3n del Tercer Circuito de Estados Unidos tiene pendiente una demanda presentada por tres conductores de Filadelfia de UberBlack, el servicio de limusinas del gigante del transporte compartido. Los conductores alegaron violaciones de la Ley federal de Normas Laborales Justas, la Ley de Salario M\u00ednimo de Pensilvania y la Ley de Pago y Cobro de Salarios de Pensilvania.<\/p>\n

    En abril de 2018, el juez de distrito estadounidense Michael Baylson del Distrito Este de Pensilvania concedi\u00f3 un juicio sumario a Uber en el caso Razak v. Uber Technologies, <\/em>No. 2:16-cv-00573 (E.D. Pa. 11 de abril de 2018). Aplic\u00f3 la prueba de seis factores de Donovan v. DialAmerica Marketing,<\/em>757 F.2d 1376 (3d Cir. 1985), para determinar si existe una relaci\u00f3n laboral. Esos factores son:<\/p>\n

      \n
    • El grado de derecho del presunto empleador a controlar la forma en que se debe realizar el trabajo.<\/li>\n
    • La posibilidad de que el presunto empleado obtenga beneficios o p\u00e9rdidas en funci\u00f3n de su capacidad de gesti\u00f3n.<\/li>\n
    • La inversi\u00f3n del presunto empleado en equipos o materiales necesarios para su tarea, o el empleo de ayudantes.<\/li>\n
    • Si el servicio prestado requiere una habilidad especial.<\/li>\n
    • El grado de permanencia de la relaci\u00f3n laboral.<\/li>\n
    • Si el servicio prestado forma parte de la actividad del supuesto empresario.<\/li>\n<\/ul>\n

      El juez Baylson consider\u00f3 que la mayor\u00eda de los factores pesaban a favor de la condici\u00f3n de contratista independiente. Dijo que, teniendo en cuenta la totalidad de las circunstancias, los conductores no han aportado pruebas suficientes para cumplir la carga de demostrar que son empleados.<\/p>\n

      Los conductores apelaron al Tercer Circuito, que vio el caso en enero. La decisi\u00f3n sigue pendiente. Uber, por su parte, se ha tomado el reto en serio. En una declaraci\u00f3n de registro presentada ante la Comisi\u00f3n del Mercado de Valores de EE.UU. junto con su oferta p\u00fablica inicial, Uber enumer\u00f3 la demanda de Razak<\/em> como una amenaza para su modelo de negocio.<\/p>\n

      \u00abNuestro negocio se ver\u00eda afectado negativamente si los conductores fueran clasificados como empleados en lugar de contratistas independientes\u00bb, dijo la empresa. \u00abCualquier reclasificaci\u00f3n de este tipo nos obligar\u00eda a cambiar fundamentalmente nuestro modelo de negocio y, en consecuencia, tendr\u00eda un efecto adverso en nuestro negocio y situaci\u00f3n financiera\u00bb.<\/p>\n

      Seguros que se quedan cortos con la indemnizaci\u00f3n por accidente de trabajo<\/h2>\n

      Mientras tanto, Uber comenz\u00f3 a pilotar un programa en 2017 para proporcionar a los conductores un seguro que cubra los salarios perdidos y los gastos m\u00e9dicos derivados de las lesiones en el trabajo. El programa de protecci\u00f3n contra lesiones de los conductores podr\u00eda ser un modelo para otros empleadores de la econom\u00eda colaborativa. Sin embargo, la empresa subraya que el programa no es una indemnizaci\u00f3n por accidente de trabajo y las condiciones de la p\u00f3liza dejan claro que la cobertura est\u00e1 muy por debajo de las prestaciones de indemnizaci\u00f3n por accidente de trabajo.<\/p>\n

      Hay algunas diferencias importantes entre el programa de seguro de Uber y la indemnizaci\u00f3n laboral tradicional. Principalmente, el programa Uber es voluntario para los trabajadores, que deben pagar la p\u00f3liza de su propio bolsillo. En cambio, la indemnizaci\u00f3n de los trabajadores es obligatoria y los empresarios deben pagarla.<\/p>\n

      Seg\u00fan un informe de junio de 2017 de The Intercept, tambi\u00e9n hay otras diferencias. Por ejemplo, los casos de indemnizaci\u00f3n de los trabajadores son resueltos por jueces de derecho administrativo nombrados por el Estado, y las decisiones pueden ser recurridas ante una junta nombrada por el Estado y, finalmente, ante los tribunales. The Intercept informa de que las p\u00f3lizas de Uber parecen permitir a la aseguradora denegar la cobertura a discreci\u00f3n de sus propios m\u00e9dicos.<\/p>\n

      Adem\u00e1s, mientras que la compensaci\u00f3n de los trabajadores en Pensilvania proporciona hasta dos tercios del salario de un trabajador en beneficios por p\u00e9rdida de salario, las pol\u00edticas de Uber llegan a un m\u00e1ximo de la mitad, informa The Intercept.<\/p>\n

      Todav\u00eda vulnerable<\/h2>\n

      Los trabajadores aut\u00f3nomos siguen expuestos a posibles desastres mientras trabajan para Uber, Lyft y otras aplicaciones. Hasta ahora, los tribunales y la legislaci\u00f3n no los han protegido. Es probable que la huelga de principios de mayo no aporte muchos resultados tangibles. Los conductores volvieron al trabajo al d\u00eda siguiente, justo cuando las acciones de Uber se hicieron p\u00fablicas.<\/p>\n

      Aun as\u00ed, la huelga indica que los esfuerzos de organizaci\u00f3n est\u00e1n aumentando, pero todav\u00eda no han conseguido mucho m\u00e1s que concienciar sobre la dif\u00edcil situaci\u00f3n de los trabajadores. Por ahora, una cosa es cierta: los trabajadores de la econom\u00eda sumergida han sacrificado gran parte de sus derechos a cambio de la flexibilidad laboral.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Por el socio director Samuel H. Pond, PA Law Weekly. Hace unos meses, los conductores de Uber y Lyft de todo el mundo hicieron una huelga de 24 horas para protestar por los salarios injustos, la falta de transparencia en los sistemas de tarifas de los gigantes del transporte por carretera, las malas condiciones de […]<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":4417,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[125],"tags":[],"class_list":["post-5209","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/old.pondlehocky.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5209","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/old.pondlehocky.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/old.pondlehocky.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/old.pondlehocky.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/old.pondlehocky.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5209"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/old.pondlehocky.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5209\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/old.pondlehocky.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4417"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/old.pondlehocky.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5209"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/old.pondlehocky.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5209"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/old.pondlehocky.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5209"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}